领克10首台量产车下线，能在20-兵贵神速网

领克10首台量产车下线，能在20

时间：2026-11-02 09:42:09 来源：兵贵神速网

各位车友们，能在20有个新鲜热乎的领克量产消息：领克10首台量产车正式下线了。

u=2215418745,首台<strong>跨境办公</strong>295881805&fm=30&app=106&f=JPEG.jpg

这台在北京车展上开启预售的中大型纯电轿车，预售价20.99万元起，车下本月内就要正式上市。能在20

参数确实亮眼，领克量产但我更想聊一个可能被忽略的首台问题：领克10的“快”，用户在实际场景里到底用不用得上？车下

先看官方数据：900V高压架构，95度神盾金砖电池，能在20从10%充到70%最快只要4分22秒，领克量产每秒补能约2公里。首台顶配四驱版925马力，车下零百3.2秒。能在20跨境办公CLTC最高续航816公里。领克量产底盘由纽北团队调校，首台还可选装碳纤维大尾翼。

u=1034644367,295881805&fm=30&app=106&f=JPEG.jpg

参数很刺激，但我冷静下来想，超快充依赖领克的专用桩，目前它的补能网络建设进度尚不清晰，如果主要靠第三方充电桩，这个“4分22秒”大概率打折扣。另外，高性能版3.2秒的加速确实猛，但是日常城市通勤道路中，能猛踩电门的机会能有多少呢？反观后驱长续航版（701公里起步）更实际，能耗更低，充电焦虑也更小。

我不认为领克10在堆参数，它依然保持着燃油时代“玩运动”的调性，这很难得。但在20-25万级纯电轿车市场，用户早已从“看谁更猛”转向“看谁更省心”。领克10真正的挑战不是打败对手，而是让用户的超快充体验，能像它的加速一样“不妥协”。否则，“每秒2公里”就只是一个漂亮的广告语。

至于选装碳纤维尾翼，帅是帅，但后期维修成本不低，停车时也需要格外小心。

综合来看，如果你有家充或常能用到品牌快充桩，领克10的操控底子值得一试，否则建议等补能网络更明朗后再下手。

最后问问大家，20-25万级纯电轿车越来越卷，领克10上市后，你觉得它能站稳脚跟吗？评论区聊一聊。