特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，克激这位科技巨头坚持认为，光雷激光雷达不仅无助于自动驾驶安全，安全海外追剧反而会因为传感器冲突增加风险。传感冲突

2025年8月25日，克激马斯克在社交平台上再次发表了对激光雷达的光雷看法：“激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突，实际上会降低安全性。安全”

这已经不是传感冲突马斯克第一次表达对激光雷达的负面评价。早在2019年，克激他就将激光雷达比作“昂贵的光雷阑尾”。2021年，安全海外追剧特斯拉正式转向“纯视觉”方案，传感冲突逐步取消了车辆上的克激雷达传感器。

马斯克解释了他反对激光雷达的光雷核心原因：传感器数据不一致带来的决策困境。当激光雷达/毫米波雷达和摄像头的安全结果不一致时，系统难以判断应该相信哪一个。

面对传感器冲突问题，特斯拉选择了截然不同的技术路线。特斯拉已经开始关闭雷达，新推出的Model 3焕新版甚至没有配备任何雷达。

除了安全问题，成本也是马斯克反对激光雷达的重要原因。激光雷达曾被认为是昂贵的技术。

不过，支持激光雷达的一方指出，固态激光雷达的成本已大幅下降。Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的成本仅为约500美元”。他认为这种成本已经完全可以接受，因此没有必要放弃使用。

自动驾驶行业在这个问题上分成两大阵营。

理想、华为、蔚来等车企则是激光雷达方案的坚定拥趸。理想CEO李想去年曾表示，如果马斯克在中国高速深夜开过车，特斯拉也会保留激光雷达。

李想强调了中美路况的差异：“中国汽车厂商保留激光雷达，并不是因为技术不好，而是因为中国（路况）和美国不一样”。

中国晚上夜路开车，会遇到有尾灯坏了的大货车、甚至可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。

他指出，摄像头在深夜里没有光线下看到的距离只有100米出头，而激光雷达在没有任何光线的情况下可以看到200米。这就可以帮助实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。

究竟谁说的更有道理，可能最终还是要靠消费者，用实际购车行动来投票。

• ·华为长焦要杀回来了：Mate 90 Pro Max典藏版配1/1.28英寸潜望+原生镜头环
• ·四大中端旗舰首销成绩出炉：只有华为增长，其余三家均下滑
• ·粤港澳车展实拍问界M9领世加长版：5.4米车长，2.0T增程器
• ·国产内存≠廉价，模组厂商称长鑫DDR5价格与海外3巨头不相上下
• ·觅蜂派正式上线 以众包模式扩充物理AI数据供给
• ·跳出硬件内卷，vivo 用 AI 工作台开辟折叠屏新赛道
• ·电车，是时候交养路费了？
• ·未来APP大变天？AI版支付宝内测界面曝光，使用逻辑大改
• ·实在有些离谱！李楠吐槽iPad mini8，120Hz屏幕被锁到60Hz！
• ·问界回应M9起火事件：前车掉落金属部件拖行引燃，非车辆自身原因
• ·华为曾为FSD入华投赞成票！靳玉志：希望能和FSD在中国路况下PK
• ·真有人让豆包预约餐厅！店员回怼：有问题找豆包去
• ·油老板们也造电车了，沙特自主品牌Ceer公布首批新车
• ·AMD贴脸开大嘲讽MacBook Neo 游戏表现真有这么差？
• ·问界回应M9起火事件：前车掉落金属部件拖行引燃，非车辆自身原因
• ·法拉利Luce被大家吐槽丑！蔚来李斌：不能看一眼，要看长一点时间！