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北京禁止燃油车进入网约车平台？消息被辟谣，但油电之争还在

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简介近一段时间，关于“北京市彻底禁止燃油车进入网约车平台”的消息登上热搜，引起了热议。不过近日，该消息的来源“中国网约车分会”发表了一则道歉声明，表示该信息未经相关部门核实，为这条消息进行了辟谣。尽管消息 ...

近一段时间，北京被辟关于“北京市彻底禁止燃油车进入网约车平台”的禁止消息登上热搜，引起了热议。燃油入网海外资源访问不过近日，车进该消息的约车谣但油电来源“中国网约车分会”发表了一则道歉声明，表示该信息未经相关部门核实，平台为这条消息进行了辟谣。消息

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尽管消息被辟谣，北京被辟但是禁止关于网约车行业，燃油车与新能源车的燃油入网讨论并没有停止。因为大家明显发现近几年能叫到的车进海外资源访问燃油网约车越来越少，新能源网约车越来越多，约车谣但油电很多城市连出租车也全面新能源化。平台与之伴随着的消息，是北京被辟无数消费者关于新能源网约车乘坐体验不佳、容易晕车的吐槽。

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为什么新能源网约车越来越多？这里面确实有一些政策鼓励和节能环保的原因在，但更主要的，其实是出于成本与利润的考量。近几年网约车的每公里单价持续走低，特别是各平台推出“特惠快车一口价”后，司机的利润更是被进一步压榨，想要维持盈利，就要“降本增效”，而作为成本支出的大头，油费自然成为降本的首要目标。

而消费者对于新能源网约车的吐槽，其实也和成本有很大的关系。新能源网约车乘坐体验不佳的主要原因在于剧烈的加减速过程，而造成这种现象的原因，有很大一部分是因为司机为了降低能耗选择强动能回收模式，导致每次松开电门时乘客都会感受到强烈的拖拽感。其实反观近几年关于网约车乘坐体验的各种争议，比如说空调之争、“臭车”问题，说到底，也都是成本问题。

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其实说来说去，网约车行业，车只是个赚钱工具，司机也好乘客也罢，对于车是烧油还是充电并不关心，真正关心的只是钱与乘坐体验的问题。如何平衡成本、利润、乘坐体验，实现网约车从业者与消费者的双赢，才是解决如今网约车各种争议的根本路径。

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